ANALYSE

• Transportstruktur (Eigen-, Fremdfuhrpark, Ziel- und Streckentransporte, Heimservice)
• Fahrzeugstruktur (Fahrzeugtypen und -größen, Aufbauten, Alter)
• Personalstruktur (Alter, Qualifikation, Motivation, Entlohnungsform, Fluktuation)
• Kundenstruktur (Absatzgebiet, Kundenarten, Absatzgrößen, Abladeverhältnisse)
• Artikelstruktur (Anzahl, Gebindearten, Losgrößen)
• Leistungszahlen (Auslastung, Zeitberechnung, Transportkosten pro Tour und pro Kunde)
• Analyse Versandbüro
• Personelle Besetzung (Anzahl, Alter, Qualifikation, Funktionsbeschreibungen)
• Arbeitsabläufe (Belegfluss, EDV-Einsatz, Leistungskontrollen, Funktionalität, Motivation)
• Arbeitsplatzverhältnisse (Bürogröße und –position, Einrichtung und Arbeitsmittel)
• Analyse der Lagerlogistik
• Lagerstruktur (Größe, Anzahl, Position, Blocklager, Hochregallager, Warenpositionierung)
• Warenfluss (Abfüll- und Bestelldisposition, Kommissionier- und Verladebetrieb, Transportwege, Ladehilfen, zeitliche Abläufe)
• Personalstruktur (Alter, Qualifikation, Motivation, Entlohnungsform, Fluktuation)

Um das Logistikpersonal und dessen Qualifikation kennen zu lernen, findet zunächst eine Aufnahme des Arbeitsablaufes und der einzelnen Tätigkeitsbereiche statt. In diesem Zusammenhang werden auch die Arbeitsplatzverhältnisse, das Formularwesen, der Datenfluss und die Art der EDV-Unterstützung (Planung, Disposition, Kontrolle) untersucht und beurteilt.

Bei einer Analyse der Kommissionier- und Lagerlogistik werden insbesondere die Aufgaben des Funktionspersonals, der Warenpositionierung, die Art und Weise sowie die zeitlichen Abläufe des Kommissionier- und Ladevorgangs und die vorhandenen Ladehilfen (Hubwagen, Stapler, Kommissionierhilfsmittel, etc.) einer Bewertung unterzogen. Dies schließt eine Bewertung der genutzten Überwachungsmöglichkeiten (Video, Transponder, Voll- und Leergutkontrolle, usw.) mit ein.

Als nächstes erfolgt eine Aufnahme der Personaldaten (Altersstruktur, Führerscheine, Einsatzart, Lohn, Entlohnungsform) und der Fahrzeugdaten (Nutzlasten, Typen, Aufbauten, Ladehilfen, Alter, Einsatzart, fixe und variable Kostensätze).

In Zusammenhang mit qualifizierten Versandmitarbeitern werden schließlich die aktuellen Belieferungs- und Beschaffungstouren erfasst und ausgewertet, wobei mit IT-Unterstützung und einer vielfach in der Praxis bewährten, eigenen Analyse-Software der zeitliche Aufwand dafür minimiert werden kann. Die Ergebnisse sind mit der Praxis eindeutig vergleichbar und basieren auf äußerst exakten und detaillierten Basisdaten. Am umfangreichsten sind die dafür verwendeten Kundendaten:

• Exakte Abladebedingungen (differenziert nach Ladegruppen)
• Liefertag(e) und Lieferhäufigkeit (Anzahl Lieferungen pro Jahr)
• Ruhetag(e) und sonstige Zeitrestriktionen
• Entfernungs- und Positionsparameter
• Kundensonderzeiten wie Inkassozeit
• Diese Grunddaten werden später auch für die Planung des Sollzustands verwendet. Das Ergebnis der Transportanalyse liefert:
• Auslastung der Touren in Bezug auf die Nutzlast, Stellplatz, Volumen der eingesetzten Fahrzeuge
• Auslastung der Fahrzeuge in Bezug auf die Einsatzzeiten/Einsatztage
• Zeitanteile (Hofzeit, Fahrzeit, usw.) und Gesamtzeit der Tour bei vorherrschender Leistung; im Vergleich dazu die Gesamtzeit bei einer 100% Durchschnittsleistung
• Personal- und Fahrzeugkosten gesamt und je Transporteinheit (hl, Transporteinheit, Füllung, usw.)
• Transportkosten pro Kunde

Zur besseren Beurteilung der Gebietsstrukturen und als optische Hilfe für die spätere Umplanung werden die Kunden bzw. Touren auf einem geeigneten elektronischen Kartenwerk gespeichert.

Aus den oben gewonnenen Daten werden mögliche Strategien und Alternativen für die weitere Vorgehensweise mit allen Chancen und Risiken errechnet und diskutiert:

• Umorganisation des Lagers (Lagerplätze der Artikel)
• Einführung bzw. Organisation eines Kommissionier- und Ladeteams
• Hallenumbau bzw. Hallenneubau (Zusammenarbeit mit dem Architekturbüro)
• Anschaffung/Veräußerung von Ladehilfen
• Einführung eines manuellen/maschinell erstellten Palettenbelegungsplans
• Optimierung der Transporte (z. B. Minimierung der Zwei-Mann-Transporte)
• Bereinigung der Touren nach Kundenarten (z. B. zwischen Strecken- und Verkaufsfahrertransporten)
• Übertragung des (Teil-) Fuhrparks an einen Dienstleister
• Konzeption eines Logistikcenters
• Bei Einsatz von Speditionen: Erstellen von Speditionsverträgen/Hofordnung etc.
• Verselbständigung von Mitarbeitern
• Auflösung oder Umorganisation eigener Niederlassungen
• Optimierung der Arbeitszeiten
• Änderung/Anpassung der Entlohnung 
• Vertragliche Gestaltung der Entlohnung
• Veränderung des Liefermodus bei kostenintensiven Kunden (Stoppmengenbearbeitung)
• Räumliche Organisation des Versandbüros
• Optimierung der Arbeitsabläufe im Logistikbüro
• Umstellung oder Einführung einer Logistik-Software (Kalkulationstool, Controlling, usw.)
• Einführung mobiler Warenwirtschaft/Zeiterfassung/Leitsysteme
• Optimierung des Telefonverkaufs
• Abschluss von Betriebsvereinbarungen mit dem Betriebsrat
• Berechnung der jeweiligen Einsparungsmöglichkeiten.